第一百一十章 马车（1/2）

扶苏在纸上画了几笔，随后想到，秦国的地形复杂，万一在上坡的时候马力不足，可能会有溜车的风险，于是决定在车后面加一个刹车装置。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

这样一来，在力的辅助之下，只要坡度不是太大，正常通行应该没有什么问题。

至于车转向的问题，扶苏先是画了一个简易版的差速器，但随即考虑到现在的制造工艺，于是决定老老实实的照搬早期四马车。

西式四马车和中式四马车不同。

中式四马车转向时，主要靠大力出奇迹，硬怼着转过去。

其主要原因是，整个马车的结构，类似于一个装了四个子的大木箱子，转向自然不便，车同轨的一个重要原因也在于此。

所以现在的出行方式，主要是两车。

而之后的两千年中，也没有大量出现四马车的原因，就在于过剩、马力短缺和道路失修。

虽然秦朝的驰道和后世的大多数的道路一样，夯土所筑，一到雨天同样泥泞。

但却并没有后世那么炸，水丰茂的养马地也有很多。

这就给了扶苏一个改良的契机。

四马车的出现，对于个而言意义并不大。

但对于国家来说，尤其是像秦国这样一个内陆型国家，意义就非同小可了！

四马车的大载重量，可以大幅降低的陆路运输成本。

别的不说，单就说为了支持李信出边塞作战，北地郡的官仓空了一半，陇西郡的官仓里老鼠都抹着泪走了……

这其中消耗的粮食，大多都是被运粮的民夫吃掉了。

长平之战更是如此，所以吕氏春秋言，秦虽大胜于长平，三年然后决，士民倦，粮食竭。

在扶苏看来，四马车的出现，不仅有利于运送军粮，更重要的是可以提升商品的流通，进而影响到手工业的发展和兴旺，生产技术的改进也就有了需求和动力，最终会带动方方面面的改变！

而早期的四马车，其实很简单，前两个子装在一个车架上，后两个子装在另一个车架上，类似于两个两车的组合，二者之间用一根竖立的硬轴连接在一起，这样一来，四转向的问题就可以轻松解决。

所谓一点就透，不点不透就是这样的。

扶苏画完图，接着又想到，只是改变马车结构还不行，还需要改变拉车马匹的系驾法。

中国虽然在四马车的技术上落后，但是我们在系驾法上领先别的不是一星半点。

此时的西亚、欧洲、北非所使用的二马车，缰绳是固定在马的脖子上，拉车时马的颈部受力从而压迫气管，很容易窒息，所以马车速度极慢，这一点也同样体现在他们驾驭耕牛的时候。

而此时的秦国所用的系架法，奔跑时马的受力点在肩胛骨处，并不影响呼吸。

所以就产生了另外一个问题，整体过高，急转弯时容易翻车……

四马车的另一个好处就是，马匹拉动的并不是车，而是导向（前）、转向架之间的导向杆。

扶苏想了想，再次调整四马车的图。

从他脑补中的结构来看，轴栓的撬力跟子受的侧向力成正比，也跟子的半径成正比。

所以前要适量小一些，这样加导向机构后，能让滚动方向跟前进方向一致，减少受到的侧向力。

也因此，即便是没有差速器，四马车也一样可以大规模应用。

毕竟差速器解决的是圆周方向的运动差异，而四马车面临的是轴向运动（运动矢量的轴向分量）的问题。

当扶苏将第二版图纸画完后，看着上面画的大篷车样式微微出神。

后世某超长待机的王有一辆豪华的四马车，所以扶苏决定也给自己设计一辆专属的座驾。

阿三独立后，她只是个王，而朕却是个皇帝！

想做就做。

虽然造不出弹簧，但是板簧可以有，加上！

天子驾六，所以能拉动的马车其实是很大的，虽然拉车的只有六匹马，但是一匹马通常可以产生1.5匹马力。

那么沙发、桌板、暖炉、冰柜全部安排上！

嗯，防御措施也不能少，车厢用金属加固，大片的玻璃窗就别想了，君子不立危墙之下，这些弱点不能留，还是老老实实的铁窗泪吧……

扶苏简易画了个框架，至于外部装饰，自然给更加专业的去做。

他估计了一下，因为结构的改良，这辆专属于他的座驾重量，应该和始皇帝用过的金根车差不多，也即是说可以在现有的道路上畅通无阻。

等到扶苏画完，并将图纸收好，车队就到了此行的目的地，上林苑。

不过他并非是来视察军队的，而是