967.闲聊（3/3）
还生产其他产品，如飞机发动机，自行车，船用电机和空调等。
随着美国加
二战，印第安的管理层又犯了之前管理层犯过的错误，将公司生产的摩托几乎全部销售给了盟**队，普通消费者在市场上几乎购买不到印第安摩托。
虽然在二战期间印第安和军队做生意获取了大量利润，但是战争一结束，印第安就陷了经营困境。一方面，同样向军队供应摩托车，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战后留下了资金回收困难的问题。另一方面，由于在战时平民几乎购买不到印第安摩托，战后，老百姓已经形成了消费习惯，不再购买市场上的印第安摩托。
1945年，杜邦家族开始抛售印第安摩托公司，由拉尔夫·罗杰斯领导的一个集团购买了该公司的控
权益。
拉尔夫·罗杰斯和保罗·杜邦不同，他是一个实实在在的商
，对摩托车可以说是一窍不通。在他的领导下，为了迎合市场，印第安不再生产“侦察兵”等重型摩托车，转而生产轻型摩托车。新的管理层盲目扩张，大量借贷扩大生产线，因为仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混
，新车型的推广以失败告终。1953年，印第安摩托车制造公司再次被甩卖，印第安摩托颠沛流离的命运自此开始。
之后接手印第安品牌的投资和拉尔夫·罗杰斯一样，最关心利润回报，他们大多不是机车
好者，因此印第安一直没有形成稳定的企业文化和品牌文化。一旦面临经营困难，管理层出现分歧，品牌就被甩卖。
从1953年开始，印第安摩托无数次
产，恢复生产，再产。直到前世的2o11年，印第安品牌落自己的小辈北极星集团手中，才开始逐渐恢复元气，重新生产。这时候，印第安摩托的市场份额远远不如他曾经的跟班小弟哈雷，甚至落后于
本的川崎，铃木。北极星集团接手后，命运坎坷的印第安终于迎来了新生，重新步高端摩托车品牌系列。作为美国最古老的摩托车品牌，印第安用118年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。
经营者的失败并不能掩盖印第安摩托车的荣耀，至今，如果哈雷车手在公路上遇到印第安车手，会向他们挥手致敬。
所以现在印第安摩托车子很不好过……那是不是？嗯？
周方远突然有些心动。