717.基建狂魔和共享单车（2/3）

众所周知，基础设施是经济社会展的基础和必备条件，经济的建设和展离不开基础设施的助推。华夏目前正处于经济转向高质量展的重要阶段，基础设施的建设会为经济的展奠定坚实的基础。换句话说就是，“要想富，先修路”，基础设施建设不行，展度就跟不上。

当然了，搞基建，就得需要钢筋水泥，那么华夏作为“基建狂魔”的底气是什么？当然就是建筑材料了。在当今社会，主体就是建立在钢铁水泥之上，建筑材料在其中更是重中之重。2o17年全球粗钢总产量达16.912亿吨，亚洲全年粗钢产量达到11.625亿吨，其中，华夏的粗钢产量为8.317亿吨。也就是说除过中国，其他国家的粗钢产量综合，才能和中国粗钢产量持平。

而这只不过是其中一项而已。

这么恐怖的基建能力，保证了各种项目的告诉展，涉及到移动支付相关的，手机信号，移动网络等等，基础建设也远远过其他国家，也因此，移动支付的展才能在国内迅壮大。

当然了，说这话是原时空，但即便没有周方远手，这一世国内移动支付的展也不会差。

所以他更要加把劲了，早一天占据市场，就早一天收获优势。

移动支付，不仅仅是抢占市场，而且大宗易还能收取一定的手续费，这可是一个数千亿的市场，即便只能收取千分之一的手续费，那也是相当可观的。再加上市场占有率，这样的生意不做白不做啊，周方远也不傻，他当然不会放过这么好的机会。

另外除了移动支付意外，共享单车也应该提上程了。

之前他收购自行车厂，为的就是这一天。

共享单车的理念，其实很早以前就有了，最初是国外先提起来的，而国内最早出现这东西，大概是o7年到1o年的这段时间，不过当时也只是有这么个概念而已，真正展起来，差不多已经是13年14年的时候了。

遥想2o17年，那时候周方远还没重生呢，他记得很清楚，但是2o国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大明时，国很高兴，歪果仁也很服气，但谁能想到不到一年时间，当时在国内可以说是该领域最强的摩拜就面临卖身的结局，ofo度维艰，迅退去光环坠落凡间。

共享单车确实烧钱，但这在创业圈里很常见，从打车到外卖都过，雷布斯也语重心长，“创业还是要有烧不完的钱”，只不过共享单车烧得既没品味，也没技术含量，最后还引火烧身，几十亿美元落得这个结局，谁都没想到。以前摩拜和ofo相相杀，每到季末就拼数据，现在后来消停了，但两家公司的活仍有5oo多万，在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点，为什么就不能把优势变为胜势？

说到底，因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。

所谓非顾客是一个经济学概念，特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体，说白了就两个原因，一是贪，非要9.9元包邮那种；二是懒，要求服务上门，在国内这种互联网语境下，谁能用创新模式满足这些欲望，谁就会封。

当然传统经济组织做不到，因为成本结构不允许，costco实现了一部分，它的办法是把自己变成买手，拿着用户的12o美元会员费，跑遍全世界杀价采购，靠佣金而不是商品本身赚钱；拼多多能够局，是因为国内存在的过剩产能+高库存+互联网低价文化这种妙组合，c端有埋单，b端自然有接盘。

共享单车要解决的是懒病。

2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲，后来周方远也弄过，不过最后还是主动退出了棋局，说到底，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求，就是希望自由取还，不受任何限制。

这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在国内的创业者之前，并没有敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

原因显而易见，迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去，因为你方便了，别就麻烦了，所以才有那么多小区“共享单车禁止内”；才有那么多车被藏在家里，才有那么多二维码被刮掉，才有那么多地铁站被包围。

满足了的劣根，必然被劣根打倒。

悟空单车在重庆投放1ooo多辆车，丢失率高达9o%，卡拉单车在莆田投放667辆车，只剩157辆，丢失率76.5%。迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。

共享单车另一个罪名是费，祸害了实体经济，但这并不像看起来那么简单。

鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达4o亿美元的融资，足够投放5ooo万辆共享单车，如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量，这是媒体的算法，很吓。但经济说到底不就是这么运转的吗？共享单车下了订单，钢铁厂有活了，车厂复