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回归正题，这时候现场一片肃静，显然大家都被眼前这个工业机器的动作给震懵了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

在铁锭上钻孔，这个不算什么高科技。

但想要在这么一个四四方方的铁锭上，按照自己的设想，在内部钻出蜿蜒曲折，形状非常复杂的孔径。

就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样，这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。

虽然这个工作量要比钻探隧道小的多，但难度却可以说是提升了几倍，甚至几十倍不止。

而如果这个工件要是能顺利完成的话，那就这里面的意义可就大了去了。

往大了说，可以说直接能把h国的工业水平提升一个等级，甚至两到三个等级。

这么说，可一点都不夸张。

现在的工业世界里，什么样的工件最难加工？

先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件，比如涡增压器的扇叶。

比如各种轴承的球面体，比如滚珠等等。

这些看似非常不起眼的东西，但加工的时候，难度却非常高。

而且以前因为我们国家的机床不太行，所以咱们在这种高尖的硬件加工领域也一直不太行。

且不说那些复杂的曲面工件了，就说压油箱，咱们就做不好。

很多看到这可能会，你这纯粹是瞎说，我们好歹也是世界第一大工业国，怎么可能连压油箱都做不好。

可现实就是如此，在压领域，我们还真就不行。

尤其是那些大型工程机械上面用的压系统，其实都是进的本货，而他们的机器其实也都是组装机。

那为什么会出现这样的问题？

这里面就设计到压油箱的加工和密封问题了，因为压设备，里面往往都需要又一些控制阀体。

而这个阀体，就是控制油压的，加大压，或者减少压，都要靠这个阀体来完成工作。

而这个阀体的加工，就是整套压设备里最难生产制造的了。

其中最典型的例子，就是汽车T变箱里使用的压变矩器了。

这东西以前是个铁盒子，而现在为了给车身减重，信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。

而这个阀体的铝合金冶炼，技术含量就非常高。

不过这个，咱们现在也能做。

但铝合金算是攻关出来了，可是在这铝合金锭上面车铣，制作压油箱，这就非常难了。

大家如果看过这个压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。

而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。

这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。

而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。

因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。

这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。

大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。

因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，压管到哪怕又轻微的误差，那么当压油在里面工作的时候。

只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。

这样一来，按照设计，你的压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。

这样一来，汽车哪怕动机功率再强，可实际传递到胎上的上效率也并不高。

这样就会出现，动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。

那么这款变器就相当于废了……

这就是我们自产变器，在压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。

因为这涉及到几个加工度的问题，而我们根本拿到不到德汽车制造企业所使用的那种高度机床。

这也是我们始终无法攻克T压自动变箱的一个主要原因。

甚至可以说，是我们目前在压领域，始终无法取得突的一个主要原因。

至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。

而接德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。

加工度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突的拦路虎。

而往大了说，在涡叶片方面，这就更是让我们疼了。