Ｗｈａｔ Ｉｆ？（040）美妻圆房（2/7）

本学成归国的吴晋伟先生。

二哥引见后吴君稍稍自我介绍了一下出身，他今年23、比我大上一岁，从本东京帝国大学工学部毕业后，在本铁道院实习了一段时间，一月初才回桂服务。

我见他讲话不疾不徐、色自若，眼炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什幺难言未尽之处。

稍事用餐我开道：目前桂平码如此繁忙，现在一天一班小，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什幺改良方策？吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…吴晋伟谦道。

二哥，我们调查过水运况了吗？是没有全盘调查，但基本资料也不少…二哥放下筷子道：珠江航行船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型船，不过当时还是以木帆船为主。

光绪二十三年梧州岸开放后，蒸汽船才慢慢多了起来。

汽船最早是明船，后来才被螺旋浆船取代。

近新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小，吃水浅，可拖带6至8条木驳船。

目前江每艘平均载重吨约80吨、木船每艘载重吨约20吨，吃水大约是2米上下。

嗯…那航线呢？我续问。

二哥道：现在船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。

那我们桂平的码要多长、多才够？基本上以年出10万猪，也就是400万公斤培根来说400万公斤是4000吨，加上木箱约5000吨，合计9000公吨。

另外加上其他出产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…二哥回答道：一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。

目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出所需。

现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。

嗯…我稍作沉吟道：那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码最多考虑到10万吨就很了不得了。

二哥您先别岔开，回答我。

这…超出我所学範围，我答不出来……。

吴兄您看呢？这…这真的有点疯狂…吴晋伟犹豫一下问二哥道：方便回答吗？没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对二哥笑道：你如果有想法直说无妨。

嗯嗯…吴晋伟清了清喉咙道：那我就不客气说了。

三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。

听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。

这小子似乎是有备而来的。

首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送50万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量吴晋伟道：现在的拖运方法式一艘小拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。

吴晋伟继续说明：要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。

一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。

如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引40条以上木船，运输量可以达到千吨以上。

那不採用这种方法的原因是？最重要原因是小马力不够…吴晋伟道：要这样拖运，小或驳船至少要有150马力以上，但现在的小最大的也只有180匹，平均是80匹左右。

嗯嗯…我连忙取出纸笔记下来。

这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。

那要如何解决呢？德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到300马力以上，是最好的选择。

至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。

嗯…我了解了…道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

接下来是考虑木船标準化吴晋伟续道：现在的民船大小不一，小的5吨、10吨，最大的可到200吨。

大小不一不仅造成拖带时作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。

喔？但是这样200吨的船，木料供应上不会有问题吗