第328章 航空托拉斯（2/2）

音777贵了1500万美元左右，但豪华和经济燃油却高出一大截。

空客A330的载客量不如前两者，但它的价比高出波音777。

这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。

2.三大巨共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准标准。

以中短途的航空飞机为例。

在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。

像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。

所以，在中短途航空市场这方面，三巨要把比例协调一下，不能无序竞争。

之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。

现在的比例则是，5：3：2

凤凰占三层，空客两层。

波音看似是吃亏，其实赚的更多。

首先，大家不需要胡杀价了，且减少了公关成本。

其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。

空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。

否则，第一个淘汰出局的就是空客。

3.增加相互之间的技术流。

这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。

相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？

4.为了维持三巨的地位，利用准标准，兼并三巨之外的航空制造公司。

意思其实很明确，也很简单。

利用准资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。

提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。

私航空飞机业务，三巨都很眼红。

波音其实也有是私飞机业务，但业务量一直上不去。

凤凰的私飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，受中东土豪们的欢迎。

而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。