第115章 扬帆启程（上）（2/2）

及大型的火车或者矿用卡车上。

这个可以等回去再查看一下。

关键是第一种，无轴增压泵推进动力系统，这个就非常吸引了。

单单听名字，就很霸气，很的样子。

为此，菲菲也给了详细的解释。

船舶推进装置可分为螺旋桨推进器与泵推进器两大类。

其中泵推进器又可以分为有轴泵推进器和无轴泵推进器两类。

目前实际应用泵推进器都是有轴泵推进器，

目前，英格兰的“特拉法尔加级”、“机敏级”与北美“海狼级”、“弗吉尼亚级”等先进攻击核潜艇上，都采用了泵推进器。

有轴泵推进器，虽然比燃气机带动的螺旋桨功率稍微小点点，但是噪音控制的非常好。

无轴增压泵推进动力系统，则是无轴泵推进器的改进版。

它是把驱动轴带动叶改成电机驱动。

电动机不是安装到舰艇的中心轴线，而是布置在环状导管内，它不需要中心驱动轴。

螺旋桨（转子）也不再是一体式的，而是由多个单独的叶片组成，从中心驱动变成了四周驱动。

所谓的增压泵推，就是在环状导管内增加了1个涡增压气系统。

理论上，这种发动机可以安排到舰艇水下部位的各个位置。

根据舰艇的大小和功能，可以安装一个或者多个动力装置，随意和自由度非常大。

比如说，潜艇可以安装一个在舰艉，如果潜艇够还可以在两侧再各安一个，就像带有3发涡发动机航空飞机那样。

因为无轴增压泵推进器与艇体耐压壳内的动力装置只存在电缆联系，所以完全不需要主传动轴。

如果是大型的航空母舰，就可以在舰艉2～4无轴增压泵推进器。

当然，如果还想提高舰艇的航行速度，还可以在舰艇的其他水下部位额外再增加几个无轴增压泵推进器。

它的设计原理非常简单，不需要繁琐的传动杆机械支撑，也不需要一体成型的大型螺旋桨输出动力。

最关键的是，它的能耗比超过了一般的传统浆机和那些无轴泵推进动力系统。